標(biāo)識(shí)：錳；鋰電

    鋰電運(yùn)用盛行，盡管在新的煤業(yè)技術(shù)性發(fā)展趨勢(shì)下，鋰原材料不是問(wèn)題，僅僅 鋰電不需僅用到鋰，工業(yè)界覺得兩者之間擔(dān)憂鋰，鈷與鎳更特別注意。

　　特斯拉汽車(Tesla)杰出公關(guān)意味著亞列西斯·裘格森(Alexis Georgeson)表達(dá)：“特斯拉汽車的充電電池關(guān)鍵成份是很多金屬材料的金屬氧化物，這種金屬材料包含鎳、鋁也有較小量的鈷，充電電池成份當(dāng)中也有碳與鋼；對(duì)于鋰，以凈重而言，只占總成份的一小部分，也只占固定成本的一小部分，人們的充電電池應(yīng)當(dāng)改稱為鎳充電電池才對(duì)。”

　　因而，特斯拉汽車不非常擔(dān)憂鋰原材料難題，裘格森表達(dá)特斯拉汽車覺得全世界鋰貯備得以供貨包含特斯拉汽車以內(nèi)的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈成才，即使特斯拉汽車想開 10 到 20 座 Gigafactory，目前具商業(yè)服務(wù)采掘使用價(jià)值的鋰礦開采量也非常合適了，除此之外特斯拉汽車也預(yù)估一旦生產(chǎn)能力暴增時(shí)，鋰電池回收個(gè)人所得的鋰也會(huì)暴增，特斯拉汽車自身的 Gigafactory 就會(huì)導(dǎo)進(jìn)現(xiàn)地收購(gòu)。

　　煤業(yè)專家指出，若要藉特斯拉汽車推動(dòng)電力能源存儲(chǔ)熱潮，使鋰電用變多來(lái)實(shí)際操作金屬期貨，應(yīng)當(dāng)看準(zhǔn)的總體目標(biāo)是鈷，而并不是鋰。
　　含水量是不是足供需要？

　　實(shí)際上，無(wú)論是鎳還是鈷，就純碎的宇宙含水量而言，都非常豐富多彩。投資分析師羅根茍迪史考特(Logan Goldie-Scot)覺得，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈有關(guān)的金屬材料，包含鈷、鎳、錳，事實(shí)上也沒有稀缺的問(wèn)題，可是我覺得意味著沒有供貨上的風(fēng)險(xiǎn)性。說(shuō)白了供貨上的風(fēng)險(xiǎn)性來(lái)源于于地緣政治學(xué)的要素。
　　以鈷而言，全世界有一半生產(chǎn)能力來(lái)源于于以往稱之為薩伊的非州赤道線國(guó)家剛果民主共和國(guó)，殊不知本國(guó)以往內(nèi)戰(zhàn)頻繁，2016 年的總統(tǒng)大選又將會(huì)引起新一波政冶動(dòng)蕩不安，它是鈷為什么變成最好實(shí)際操作總體目標(biāo)的緣故之一。

　　鎳的來(lái)源于比較分散化，有過(guò)半數(shù)來(lái)源于于烏克蘭、澳大利亞、澳大利亞，2005 年市占各自為 22%、15%、14%，而別的市占較高的國(guó)家有法屬新喀里多尼亞占 9%、印度尼西亞 7%、古巴 6%、我國(guó) 5%。乍看之下好像不容易造成供求平衡危機(jī)，但事實(shí)上這好多個(gè)國(guó)家在其中之一仍能導(dǎo)致比較嚴(yán)重銷售市場(chǎng)起伏，2014 年 1 月印度尼西亞嚴(yán)禁出入口鎳礦，造成鋅價(jià)從一噸 1.3 萬(wàn)美金漲至一噸 2.1 萬(wàn)美金。

　　錳礦的狀況也相近，2015 年 6 月，巴西 2 家礦業(yè)公司 South32 與 Assmang 公布錳礦供求平衡緊缺，導(dǎo)致錳礦市場(chǎng)價(jià)從一噸 740~750 歐升至 750~790 歐。

　　鋰自身也歸屬于沒有稀缺性的問(wèn)題，但是將會(huì)有潛在性供貨的風(fēng)險(xiǎn)性的原原材料，由于現(xiàn)階段鋰礦有 7 成可商業(yè)服務(wù)采掘藏量來(lái)源于于南美洲三國(guó)：克羅地亞、厄瓜多爾、智力，但是這三國(guó)盡管也不缺政治經(jīng)濟(jì)學(xué)上的事件，但迄今為止三國(guó)的政治經(jīng)濟(jì)紛雜也沒有危害到鋰原材料出入口。而澳大利亞 Cobre Montana 礦業(yè)公司正開發(fā)設(shè)計(jì)可運(yùn)用較低含水量鐵礦石如黑云母提煉出鋰的技術(shù)性，若圓滿經(jīng)營(yíng)規(guī)模制造，那麼全世界具備經(jīng)濟(jì)收益的鋰蘊(yùn)含將很多提升，也就無(wú)需擔(dān)憂來(lái)源于過(guò)多集中化的難題了。

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