火車軌道是列車明確的運(yùn)作路軌，是現(xiàn)階段列車鐵路線技術(shù)性必不可少的一種方式。應(yīng)當(dāng)大伙兒常有留意過大部分全部的火車軌道全是生繡的，就連新完工的火車軌道都是這一模樣。銹蝕的金屬產(chǎn)品使用壽命減短不用說，還會(huì)變的十分敏感。那麼為何列車的路軌無需不銹鋼板，只是要應(yīng)用銹蝕的鐵？

在許多 的目前的列車城市軌道中，或是是已經(jīng)基本建設(shè)的火車軌道上，都能看到排序齊整的路軌路線。這種路線上生繡的鐵路是令人最疑慮不己的，由于外部要素銹蝕的鋼材工藝品，針對(duì)其特點(diǎn)和作用都是明顯下降。

為什么呢的鋼材工藝品還能被用在那么關(guān)鍵的交通出行基本建設(shè)上呢？難道說就不可以立即應(yīng)用不銹鋼板的鐵路嗎？那樣看上去美觀大方不用說，覺得上也要更為的可以信賴?？墒歉哞F建設(shè)現(xiàn)階段還就是說這類銹蝕的鐵路線最好，不銹鋼板都沒它功能強(qiáng)大。

我國(guó)現(xiàn)階段在高速鐵路基本建設(shè)中常應(yīng)用到的是高錳鋼軌，這類材料比一般的鋼材要多了原素和碳元素，一定水平上提升了路軌的強(qiáng)度和延展性，可以承擔(dān)平時(shí)運(yùn)作中火車的髙壓和車轱轆的磨擦耗損。

不銹鋼板往往不能，由于耐心不足，熱漲冷縮之中非常容易毀壞。在平時(shí)的日曬雨淋和暴曬之中，不銹鋼板會(huì)非常容易毀壞。而這類高錳火車軌道盡管看上去銹蝕，可是僅僅表層上帶一層鐵銹，內(nèi)部還是完好無損如初見的。

下邊是一部分網(wǎng)民的回應(yīng)：

1、成本費(fèi)和抗壓強(qiáng)度難題常有吧。常見的304不銹鋼板抗壓強(qiáng)度500多MPa，抗拉強(qiáng)度200多MPa，其他型號(hào)也區(qū)別并不大。

而鐵軌應(yīng)用高碳鋼，高鐵動(dòng)車應(yīng)用的U71Mn(都是早前主干線應(yīng)用的型號(hào))抗壓強(qiáng)度880MPa左右，抗拉強(qiáng)度460MPa左右。

客貨混跑主干線應(yīng)用的U75V抗壓強(qiáng)度980MPa左右，抗拉強(qiáng)度510MPa左右。

輕載鐵路線用以曲線圖道路的調(diào)質(zhì)處理鐵軌，抗壓強(qiáng)度達(dá)到1200~1300MPa，抗拉強(qiáng)度800MPa左右——就是這樣，逃不掉多長(zhǎng)時(shí)間即遍體鱗傷。

2、不銹鋼板是靠其表層產(chǎn)生的一層特薄而又牢固細(xì)膩的平穩(wěn)的富鉻空氣氧化膜(安全防護(hù)膜)。避免氧原子再次滲透到再次空氣氧化,而得到抗生銹工作能力。一旦有種種原因，這類塑料薄膜遭受持續(xù)的毀壞，氣體或液體中的氧原子就會(huì)不斷析離出去，產(chǎn)生松散的化合物，金屬表層 也就遭受持續(xù)的生銹。

而列車沒有輪軌磨擦是不太可能的?？墒窃趹?yīng)用全過程中，火車軌道與輪對(duì)持續(xù)磨擦，就會(huì)把踏表面的鐵銹磨去了，表層越磨越亮。但其他一部分依然是銹蝕的。其次火車軌道應(yīng)用的是耐候鋼，會(huì)在火車軌道表層產(chǎn)生一層高密度的空氣氧化層（別名銹跡），維護(hù)不被進(jìn)一步空氣氧化。